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4 Avril 2026
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(Usine GM d'Arlington au Texas, photo GM, www.fortworthreport.org)
Vouant un véritable culte à l'automobile, les États-Unis ont popularisé ce moyen de transport, notamment grâce à la célèbre Ford T, apparue en 1908 sur le marché et qui s'est vendue en très grand nombre, permettant à la population de se déplacer aisément sur des distances importantes, dans un esprit de liberté de mouvement, mais aussi d'individualisme.
Avec un gigantesque réseau routier et autoroutier, de près de 6 600 000 kilomètres (le plus long au monde), les automobilistes américains peuvent partir aisément en voyage ou à la recherche de nouvelles opportunités professionnelles, dans l'esprit de conquête qui caractérise les États-Unis depuis leurs origines. Qu'ils s'aventurent sur la légendaire Route 66, la solitaire Route 50, l'immense Route 20, ou sur une des innombrables autres autoroutes et routes nationales ou d'État, les automobilistes et les routiers américains sont toujours en mouvement.
En outre, pour les zones urbaines, l'usage d'un véhicule est indispensable en raison de l'éloignement des travailleurs des centres-villes, préférant s'installer en banlieue résidentielles, connectées au reste des agglomérations, y compris les zones commerciales, par un vaste réseau de routes.
L'engouement initial pour l'ère automobile a vu naître de très nombreux constructeurs, partout sur le territoire national, avec des succès variables et une myriade d'entreprises éphémères. Lors de l'entrée en guerre des États-Unis durant la Première Guerre mondiale, en 1917, les entreprises automobiles Ford et General Motors ont tiré profit de leur capacité à produire en masse, transformant une partie de leurs usines en sites de production de matériel militaire (moteurs d'avions, chars d'assaut, munitions), mettant l'efficacité de la fabrication au cœur de leur philosophie.
La crise économique américaine de 1929 a contraint les constructeurs à licencier des dizaines de milliers d'ouvriers (surtout à Detroit, dans le Michigan) en raison de la baisse de la demande des consommateurs, pour qui l'achat d'une nouvelle voiture était quasiment impossible à envisager, avec jusqu'à 20% de chômage. Il a donc fallu aux industriels repenser leurs gammes de véhicules et adapter leurs usines à une cadence moins élevée, restructurer et réorganiser les sites de production pour cibler une autre clientèle.
Durant la Seconde Guerre mondiale, les industriels américains automobiles ont été confrontés à un besoin de transformation des usines, pour entamer la production de matériel militaire pour les alliés, avant d'ensuite accroître la production pour satisfaire les besoins des États-Unis. Cette approche a soulevé des contestations en raisons des liens de General Motors et de Ford avec des constructeurs européens, allemands en particulier, mais a vu la conversion de nombreuses usines américaines pour soutenir l'effort de guerre en recrutant massivement, notamment des femmes.
Après la guerre, l'automobile s'est diversifiée et a touché un public de plus en plus large, avec l'apparition de très nombreux nouveaux modèles dans les années 1950, faisant souvent appel au chrome et à des ailes arrières étendues en forme de pointe. Vers le milieu des années 1960, les véhicules européens sont venus concurrencer les modèles américains aux États-Unis, obligeant les géants américains à modifier leur gamme de véhicules pour en faire des voitures plus compactes. A partir des années 1970, l'instauration de normes de sécurité a contraint les constructeurs à améliorer leurs véhicules, à revoir les matériaux utilisés, la configuration des châssis, et l'arrivée de normes anti-pollution en Californie a poussé à réduire les émissions néfastes.
La crise pétrolière de 1973 a lentement fait évoluer les mentalités vers des modèles moins énergivores, que l'industrie automobile américaine avait oublié, mais pas ses concurrents, principalement japonais, tels que Toyota et Honda, qui ont conquis des parts de marché avec des voitures plus légères. L'inadaptation de l'industrie américaine lui a fait perdre son monopole, phénomène accentué en 2008 lors de la crise économique des "subprimes", avec un pouvoir d'achat très réduit pour les foyers américains, qui ont différé l'achat d'une nouvelle voiture, diminuant les ventes des industriels américains déjà fragilisés par les changements d'habitudes des consommateurs. Courant 2009, Toyota a devancé General Motors, une première, poussant le gouvernement fédéral à aider financièrement les constructeurs américains pour tenter de sortir de ces difficultés. D'importants efforts structurels ont été consentis par les "Big Three" (General Motors, Ford et Stellantis), qui ont permis en 2011 à General Motors de repasser devant Toyota.
En 2025, le marché automobile américain était dominé par General Motors (17%), suivi de près par Toyota (15%), Ford (13%), Hyundai-Kia (11%), Honda (9%), Stellantis (8%) et Tesla (4%).Le secteur industriel de l'automobile représente en 2025 près de 10 950 000 emplois directs et indirects aux États-Unis, avec 436 000 postes dans les usines d'assemblage et de conception, 1 070 000 dans les concessions, et 907 000 chez les fournisseurs et 7 226 000 autres emplois liés. Les principaux États contributeurs à l'industrie automobile sont le Michigan (9.2%), le Kentucky (6.4%), le Tennessee (6%), l'Indiana (5.7%) et l'Alabama (5.4%). Concernant les emplois liés à l'automobile, la Californie arrive en tête avec 841 986 postes, suivie par le Texas (726 196), la Floride (513 287), le Michigan (409 220) et l'Ohio (309 910).
L'impact économique de cette industrie s'élève à $ 1 500 000 000 000 par an, soit environ 5% du Produit Intérieur Brut américain.
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Actifs totaux (2025) : $ 281 300 000 000
Chiffre d'affaires (2025) : $ 185 000 000 000
Résultat net (2025) : $ 2 697 000 000
Employés (États-Unis compris) : 156 000
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Principal constructeur automobile américain, General Motors a été fondée en 1908 dans le Michigan par William C. Durant, puis rapidement l'entreprise a racheté d'autres sociétés comme Oldsmobile, Cadillac, Buick, Oakland (future Pontiac), et a même tenté d'acheter Ford en 1909, en vain. Le siège de l'entreprise est à Detroit, dans le Michigan.
Courant 1918, General Motors Corporation a acquis Chevrolet, et l'entreprise a été le 1er constructeur automobile américain entre 1931 et 2020, tirant notamment profit de la Seconde Guerre mondiale pour produire massivement et installer un vaste réseau national. Entre les années 20 et 30, GM a investi dans des innovations telles que les suspensions indépendantes, les frins hydrauliques, ou encore la boîte de vitesse automatique.
Cependant, cette hégémonie s'est réduite au fil des ans, avec notamment des problèmes financiers qui ont contraint General Motors (GM) a désinvertir pour mieux se restructurer, et réduire son surendettement. Conjuguée à une concurrence étrangère de plus en plus efficace, la part de marché de GM s'est réduite, notamment en raison de l'arrivée de véhicules asiatiques moins gourmands en carburant et moins polluants. Des fermetures de sites ont été réalisées pour faire des économies, supprimant 105 000 emplois entre 2004 et 2008, impactant très fortement le Michigan (aux environs de Detroit), où une grande partie de la production était localisée. L'arrivée de la crise économique des "sbuprimes" a vu GM rencontrer d'énormes difficultés, et le gouvernement fédéral lui a octroyé $ 16 000 000 000 d'aides, en échange de restructurations et d'une rémunération plafonnée des dirigeants. GM a notamment vendu Pontiac, Hummer, Saab et Saturn pour mieux se recentrer.
En juillet 2009, un tribunal a évincé les actionnaires et créanciers de GM au profit d'une nouvelle société créée exprès avec $ 60 000 000 000 de capitaux propres et très peu de dettes, avec les gouvernements américain et canadien comme actionnaires. Après ces difficultés, GM a recentré ses activités et renforcé certains secteurs stratégiques. En 2021, Toyota a dépassé General Motors en terme de ventes aux États-Unis, mais GM a repris sa place en 2022 et la conserve depuis.
En 2025, General Motors possédait 17% du marché américain, totalisait près de 98 000 employés (plus de la moitié dans le Michigan) et comptait un réseau de près de 7000 concessionnaires dans le pays. Courant 2025, GM a annoncé investir $ 4 000 000 000 pendant 2 ans pour moderniser ses usines des États de New York, du Michigan, du Kansas et du Tennessee, pour leur permettre de doubler leur production de véhicules thermiques et électriques.
Actuellement, GM travaille et développe les technologies liées à la conduite autonome et espère la commercialiser à partir de 2028. Durant l'année 2025, GM a vendu 2 853 299 véhicules.
Employés par État
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(Création Vincent CHARLES)
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(Usine Chevrolet d'Orion, Michigan, photo David Guralnick, The Detroit News, www.eu.detroitnews.com)
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Fondée au Japon en 1937, cette puissante entreprise est arrivée aux États-Unis à partir de 1957, sous le nom de Toyota Motor Sales, U.S.A Inc, et contrôle les ventes et la production à destination de ce pays, ainsi que du Canada et du Mexique.
L'implantation japonaise aux États-Unis a vu l'offre nippone concurrencer ses homologues américaines, avec des équipements plus modernes, mais souffrait d'un manque de puissance et d'isolation acoustique pour les grandes vitesses. Les premières ventes ont débuté en juillet 1958, mais en réaction aux voitures compactes japonaises, les industriels américains ont proposé quelques modèles similaires. Le succès japonais s'est fait sentir à partir de 1965 avec le modèle Toyota Corona, conçue spécifiquement pour le marché américain, avec 20 000 véhicules vendus en 1966, et dès 1967 Toyota se positionnait comme 3ème marque d'importation de voitures aux États-Unis.
Pour renforcer sa présence, Toyota a ouvert un quartier général à Torrance en Californie, en 1967 ; la crise pétrolière de 1973 a vu l'offre japonaise devenir très avantageuse pour les consommateurs américains, à la recherche de modèles plus économiques en carburant. Dans une approche protectionniste, le Congrès américain a limité l'importation de véhicules japonais pour protéger l'industrie nationale.
Dès 1972, Toyota ouvrait sa première usine (en partenariat avec Atlas Fabricators) aux États-Unis à Long Beach, en Californie, lui permettant ainsi d'échapper à une grande partie des barrières douanières imposées par le gouvernement américain. De nouveaux investissements japonais aux États-Unis ont davantage permis à la marque de s'ancrer localement, ouvrant des usines d'assemblage et des centres de recherche et de développement. La 1ère voiture Toyota assemblée aux États-Unis est une Corolla blanche, sortie d'usine le 7 octobre 1986.
Au cours de l'années 1991, Toyota a ouvert une usine dans le Missouri, une dans l'Indiana en 1996, et une en Virginie-Occidentale la même année, suivie d'une en Alabama en 2001, puis une dans le Tennessee et une dans le Texas en 2003, ainsi qu'une dans le Mississippi en 2007. En 2015, Toyota a ouvert son nouveau siège à Plano, au Texas.
Pour accompagner le fort développement des voitures électriques ou hybrides, Toyota a lancé en 2021 la construction d'une usine géante de production de batteries en Caroline du Nord (1750 employés, 5000 à terme), qui a ouvert courant 2025 mais poursuit sa montée en puissance, avec une capacité de 200 000 batteries produites par an, pour 800 000 à terme, avec un investissement total de $ 14 000 000 000.
En 2025, Toyota représentait 15% du marché automobile aux États-Unis, et disposait d'un réseau de 1245 concessionnaires. Cette année là, Toyota a vendu 2 518 071 véhicules.
Employés par État
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(Création Vincent CHARLES)
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(Usine Toyota du Kentucky, photo AP Photos/Ed Reinke, 10/04/2017, www.forbes.com)
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Actifs totaux (2024) : $ 285 200 000 000
Chiffre d'affaires (2024) : $ 185 000 000 000
Résultat net (2024) : $ 5 880 000 000
Employés (États-Unis compris) : 171 000
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Créée le 16 juin 1903 par Henry Ford, avec l'aide de 11 investisseurs, la Ford Motor Company a commercialisé ses premières voitures dès juillet 1903, avec son usine située dans les environs de Detroit, dans le Michigan. Après des débuts difficiles et plusieurs modèles proposés, mais ne rencontrant pas un grand succès, l'arrivée du modèle Ford T en 1908 a totalement bouleversé la production en série des automobiles, à l'aide d'une nouvelle méthode de travail à la chaîne, permettant de produire rapidement et en grande quantité dès 1914. Ce véhicule a été produit jusqu'en 1927, avec 12 732 295 exemplaires produits au total ! Le succès rapide de ce modèle a limité la publicité nécessaire à le faire connaître.
Après avoir progressivement submergé le marché automobile américain, Ford a commencé par apporter des modifications à son célèbre modèle, pour stimuler la demande, tout en rendant ses véhicules plus abordables que ceux des concurrents. En 1919, Henry Ford a pris sa retraite et confié l'entreprise à son fils, tout en suivant de près la société. Courant 1922, Ford a racheté le fabriquant Lincoln à Cadillac, puis vers le milieu des années 1920, Ford a ouvert des usines en Europe.
Dans les années 1930, le côté obscur de Ford s'est révélé avec le recrutement d'une milice privée, incluant des repris de justice, pour intimider et menacer les syndicalistes et lancer des actions punitives contre les grévistes. En outre, les positions ouvertement antisémites d'Henry Ford ont jeté une image négative de l'entreprise, alors que son nom était cité par Adolf Hitler dans son livre "Mein Kampf", attirant sur Ford l'intérêt du journal New York Times, qui le qualifiait de fasciste de l'industrie.
L'année 1939 a vu Edsel Ford, le fils d'Henry Ford, fonder la marquer de luxe Mercury, puis l'entrée en guerre des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale a vu Ford produire des "Jeeps", des bombardiers, des moteurs d'avions et des chars. Parallèlement, les usines Ford installées en Allemagne et en France ont produit du matériel pour l'armée allemande. Au décès d'Edsel Ford en 1943, son père a repris temporairement l'entreprise jusqu'à l'arrivée de son petit-fils Henry Ford II en 1945.
Au sortir de la guerre, l'entreprise était en grandes difficultés et perdait beaucoup d'argent, aussi Henry Ford II a du réorganiser la société et de la décentraliser, pour la rendre plus efficace face à la concurrence, en ouvrant 44 usines de fabrication, 18 sites d'assemblage, 32 sites de pièces détachées et 13 centres de recherche & développement. Ces grands investissements ont permis à l'entreprise de survivre et se renouveler, et en 1965 la légendaire Ford Mustang est sortie d'usine, donnant naissance à une série toujours produite de nos jours.
Durant 1979, Ford est entrée au capital du japonais Mazda, avec 24.5% de parts, puis 33.4% au total en 1996, et au cours des années 1990 l'entreprise a racheté Aston Martin, Jaguar et Volvo Cars, puis Land R0ver en 2000. L'année 2004 a vu Toyota ravir la 2ème place jusque là occupée par Ford sur le marché américain
Rencontrant des difficultés financières, Ford a revendu Aston martin en mars 2007, puis Jaguar et Land Rover en 2008, ainsi qu'une partie de Mazda. La crise des "subprimes" de 2008 a moins impacté Ford que ses concurrents, car l'entreprise s'était restructurée depuis 2006 et s'était mieux organisée financièrement.
Courant 2010, c'est au tour de Volvo d'être vendue par Ford, puis Mercury, permettant à l'entreprise de n'avoir plus le contrôle que de 2 marques : Ford et Lincoln. En 2021, Ford annonçait un investissement de $ 11 400 000 000 pour développer des modèles électriques, et elle élabore actuellement des modèles autonomes ou à conduite assistée.
En 2025, Ford représentait 13% du marché des États-Unis, avec 2 204 124 véhicules vendus et 2821 concessionnaires.
Employés par État
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(Création Vincent CHARLES)
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(Usine du Kentucky, photo www.pbs.org)
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D'origine sud-coréenne, ce constructeur automobile a commencé à vendre des voitures aux États-Unis à partir de 1986, remportant un important succès avec son modèle Excel vendu la 1ère année à 168 882 exemplaires. Cependant, des défauts ont été rapidement constatés par les automobilistes, faisant fortement baisser les ventes et la réputation de la marque aux États-Unis, amenant même certains journalistes à se moquer publiquement de la firme.
En réaction, Hyundai a lancé une vaste enquête interne pour améliorer la qualité de ses véhicules, leur design et leur conception (ouverture d'un centre de design à Fountain Valley, Californie, en 1990), et a proposé dès 1992 un entretien gratuit pendant les 2 premières années d'un nouveau véhicule acheté ou une garantie de 160 000 kilomètres. Courant 1998, Hyundai a pris le contrôle de Kia, alors en banqueroute. Progressivement, la confiance des consommateurs est revenue et les ventes ont commencé à croître. Confiante dans son développement, l'entreprise a lancé en 2002 la Hyundai Motor Manufacturing Alabama, à Montgomery, ouvrant le site en 2004.
En 2003, Hyundai a ouvert un nouveau centre de design à Irvine, toujours en Californie, renommant le site Hyundai Kia Motors Design & Technical Center, puis en 2004 a ouvert le centre d'essais de California City, occupant 17 Km², avec une piste ovale de 10.30 kilomètres. En 2005, le Hyundai America Technical Center (19 000 m²) a ouvert dans le Superior Township, dans le Michigan. Ces investissements ont permis d'améliorer la fiabilité et la qualité des véhicules, permettant notamment dès 2008 au modèle Elantra de remporter un grand succès. En 2009, le modèle de luxe Genesis a remporté le titre de voiture américaine de l'année, une première pour Hyundai ; la même année, 4 modèles de Hyundai et 2 de Kia recevaient le Top Safety Award de la part de l'Insurance Institute for Highway Safety.
En 2025, Hyundai a vendu 901 836 véhicules et Kia 852 155, permettant au groupe de se placer 4ème aux États-Unis, avec 11% de part de marché et un réseau de 863 concessionnaires Hyundai, complété par 802 pour Kia.
Employés par État
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(Création Vincent CHARLES)
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(Usine de l'Alabama, photo Hyundai Motor America, www.wardsauto.com)
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Arrivé en 1959 aux États-Unis, ce constructeur automobile japonais a visé le marché nord-américain comme 1ère filiale à l'étranger de l'entreprise, installant son siège à Los Angeles, en Californie.
L'année 1960 a vu Honda écouler 2000 motocyclettes aux États-Unis, et dès 1961, un réseau de 500 concessionnaires était déployé dans le pays, se développant région par région, afin de renforcer l'attente concernant l'arrivée de la marque à l'Est du pays. Jusqu'en 1963, les ventes ont peiné à prendre de l'ampleur, mais une campagne publicitaire efficace a permis de vendre 100 000 motos en 1963-1964, représentant près de la moitié du marché de l'époque. Courant 1963, le siège a été déplacé à Gardena, dans le comté de Los Angeles.
Les premières voitures vendues par Honda aux États-Unis l'ont été au cours des années 1970, puis la crise pétrolière de 1973 a propulsé les modèles japonais, moins gourmands en carburant, en pôle position aux yeux des consommateurs américains. Cet engouement a vu Honda ouvrir 630 concessions automobiles aux États-Unis à l'horizon 1976. Au début des années 1980, Honda a ouvert sa 1ère usine aux États-Unis, devenant le 1er constructeur japonais à franchir ce pas, à Marysville, dans l'Ohio.
Portée par son succès, l'entreprise a été la 1ère japonaise à produire un modèle de luxe en 1986, remportant la 1ère place des ventes rapidement. En 1990, Honda a déplacé son siège à Torrance, toujours en Californie, puis en 1999, elle a commercialisé le 1er véhicule hybride américain.
En 2025, Honda contrôlait 8% du marché américain, avec 1 430 577 véhicules vendus et 1075 concessionnaires.
Employés par État
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(Création Vincent CHARLES)
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(Usine de Marysville, Ohio, photo www.ideastream.org)
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Basé à Auburn Hills, dans le Michigan, Stellantis North America est une filiale du groupe franco-italo-américain et elle contrôle les marques Chrysler, Jeep, Dodge, ARM, Mopar et SRT.
La marque a pris de l'ampleur aux États-Unis depuis 2007, lorsqu'un fonds d'investissement américain, en l'occurrence Cerberus Capital Managament, a pris possession du groupe allemand Daimler Chrysler pour $ 7 400 000 000 en mai 2007. Le 6 août de la même année a été officialisé le retour du logo Chrysler à 5 branches, puis la survenue de la crise des subprimes a contraint Stellantis North America à se placer sous la protection de la loi américaine sur les faillites le 30 avril 2009, après s'être engagé fin 2008 à des réformes structurelles en échange de l'aide fédérale. .
Le 10 juin 2009 a été créée une nouvelle société, Chrysler Group LLC, dont la gestion était assurée par l'Italien Fiat avec 30% du capital, puis 46% en 2011 et finalement 100% en 2014, devenant alors Fiat Chrysler Automobiles (FCA). En octobre 2019, FCA et le français PSA ont annoncé leur intention de fusionner, choisissant le nom de Stellantis en 2020.
Finalement, le 16 janvier 2021, toutes les marques du groupe Fiat-Chrysler ont été intégrées dans le groupe, avec des investissements prévus notamment pour Chrysler.
En 2025, Stellantis représentait 8% du marché américain, avec 1 260 344 véhicules vendus et un réseau de 2600 concessionnaires.
Employés par État
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(Usine de Detroit, photo Stellantis, www.fox2detroit.com)
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Filiale américaine du constructeur japonais Nissan, cette société a été créée en 1960 pour s'installer sur le marché nord-américain, basant son quartier général à Gardena, en Californie, dans le comté de Los Angeles.
Au fil des ans, l'entreprise a gagné des parts de marché et s'est développée, et a déplacé son quartier général à Franklin, dans le Tennessee. En 1983, Nissan a ouvert son usine d'assemblage de Smyrna, dans le Tennessee.
En 2025, Nissan représentait 7% du marché automobile aux États-Unis, avec 926 153 véhicules vendus.
Employés par État
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(Création Vincent CHARLES)
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(Usine de Smyrna, photo www.usa.nissannews.com)
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Filiale américaine du constructeur japonais Subaru, l'entreprise Subaru of America a pénétré le marché américain en 1968 et a installé son siège à Camden, dans le New Jersey.
En 1989, la société a ouvert sa seule et unique usine aux États-Unis, dans l'Indiana, et elle a développé un important réseau de concessionnaires. En 2025, Subaru représentait 4% du marché, avec 667 725 véhicules vendus et 640 concessions.
Employés par État
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(Création Vincent CHARLES)
| Constructeur | PDM | Ventes 2025 | Employés | Concessions | Siège |
| Tesla | 4% | 437 487 | 52 000 | 325 | Texas |
| VolksWagen | 4% | 329 813 | 8282 | 1000 | Virginie |
| Mazda | 3% | 410 346 | 890 | 600 | Californie |
| Mercedes | 3% | 303 200 | 11 019 | 384 | Géorgie |
| BMW | 2% | 388 897 | 14 588 | 492 | New Jersey |
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