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Venez découvrir l'Histoire des États-Unis d'Amérique: géographie, villes, économie, culture, gastronomie...
2 Décembre 2025
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Parce que toutes les guerres se gagnent au sol, les États-Unis ont du consentir un gigantesque effort de production pour équiper leurs forces armées, ainsi que celles des alliés, afin de rattraper leur retard et repousser puis vaincre les envahisseurs japonais et allemands, dans le Pacifique et en Europe.
En complément de l'énorme effort naval et aérien développé par les États-Unis, l'effort terrestre a permis progressivement de compenser les faiblesses de l'armée américaine, longtemps dépourvue de financements suffisants et de forces régulières, permettant d'affronter les forces ennemies, jusque là bien établies.
Mettant fortement à contribution l'industrie automobile et ferroviaire, grâce à ses nombreuses usines épargnées par la guerre, car bien trop éloignées des zones de combat, l'Amérique a pu concevoir, développer, tester et produire des millions de véhicules.
Qu'il s'agisse de chars d'assaut, de blindés amphibies, de canons tractés, de camions logistiques ou encore de véhicules légers, mais aussi de fusils d'assaut et de munitions, l'industrie américaine a mobilisé d'énormes ressources humaines et matérielles pour répondre à l'urgence militaire d'alors.
La mobilisation des soldats en âge de combattre a libéré de très nombreuses places dans les usines, qui ont permis à des millions de femmes d'occuper des emplois de production, ou du quotidien (conductrice de transports en communs, factrices, etc), leur permettant d'acquérir progressivement de l'expérience et de sortir du rôle de femmes au foyer que la société tendait à leur imposer.
Exemples de sites de production
| Site | État(s) | Employés |
| Homestead Works (aciéries) | Pennsylvanie | 150 000 |
| Fisher Body | Michigan, Ohio | 68 000 |
| GM St Louis Assembly Plant | Missouri | 35 000 |
| Indiana Army Ammu. Plant | Indiana | 27 000 |
| Twin Cities Ordnance Plant | Minnesota | 26 000 |
| Lake City Army Ammu. Plant | Missouri | 21 000 |
| Chrysler Detroit Tank Arsenal | Michigan | 19 500 |
| Rock Island Arsenal | Illinois | 18 675 |
| Picatinny Arsenal | New Jersey | 18 000 |
| Studebaker | Indiana | 17 000 |
| St. Louis Ordnance Plant | Missouri | 16 000 |
| Willys-Overland | Ohio | 15 000 |
| Sunflower Army Ammu. Plant | Kansas | 15 000 |
| Cornhusker Ordnance Plant | Nebraska | 15 000 |
| Alabama Army Ammu. Plant | Alabama | 14 000 |
| Mila Army Ammu. Plant | Tennessee | 11 000 |
| Joliet Army Ammu. Plant | Illinois | 10 425 |
| Watervliet Arsenal | New York | 10 000 |
| Pine Bluff Arsenal | Arkansas | 10 000 |
| Watertown Arsenal | Massachusetts | 10 000 |
| Ford Motor Cy Chicago Ass. Plant | Illinois | 10 000 |
| White Motor Cy | Ohio | 4000 |
L'intense production domestique américaine a permis de compenser les pertes au combat, tout en continuant à développer de nouvelles armes grâce à de nombreux lieux de recherches. Toutefois, la très forte implication des États-Unis dans le conflit les opposant à l'Allemagne Nazie, à l'Italie et au Japon Impérialiste, a soulevé le problème des populations immigrées aux États-Unis et issues de ces pays.
Craignant des sabotages et de l'espionnage de la part de sympathisants allemands (très grande communauté à l'époque), italiens ou japonais, le gouvernement américain a renforcé la surveillance des usines et des centres de recherches, tout en menant de très nombreuses enquêtes sur certains citoyens ou ressortissants.
Par ailleurs, les États-Unis ont soutenu leurs alliés à travers des livraisons d'armes et de matériel (majoritairement en convois navals) leur permettant de résister aux agressions ennemies, puis de contre-attaquer, avant d'éventuellement conjuguer leurs forces à celles de l'Amérique pour finir par vaincre les ennemis.
Livraisons aux alliés
| URSS | 152 000 camions Studebaker |
| 6700 camions CCKW | |
| 3000 camions Int. Harv. M-5 | |
| 52 770 voitures Jeep | |
| 25 000 voitures WC-52 | |
| 3310 voitures M3A1 | |
| 1681 chars légers M3 | |
| 1386 chars moyens M3 | |
| 4065 chars moyens M4 | |
| 52 chass. chars M10 | |
| 342 blindés chenillés M2 | |
| 836 blindés chenillés M3 | |
| Royaume-Uni | 105 282 voitures Jeep |
| 6987 voitures M3A1 | |
| 2123 camions Dodge WC-62 | |
| 2000 camions DUKW | |
| 1686 chars légers M3 | |
| 260 chars légers M22 | |
| 2887 chars moyens M3 | |
| 17 181 chars moyens M4 | |
| 1648 chass. chars M10 | |
| 5238 blindés chenillés M3 | |
| 496 blindés à roues M8 | |
| 832 canons automoteurs M7 | |
| 184 canons tractés M1 | |
| Canada | 8222 voitures Jeep |
| Forces Françaises Libres | 9760 voitures Jeep |
| 4074 camions Dodge WC-62 | |
| 656 chars moyens M4 | |
| 227 chass. chars M10 | |
| 176 blindés chenillés M2 | |
| 2044 blindés chenillés M3 | |
| 894 blindés à roues M8 | |
| 94 canons tractés M3 | |
| 25 canons tractés M1 | |
| Brésil | 137 camions Dodge WC-62 |
| 53 chars moyens M4 | |
| 20 blindés à roues M8 | |
| Chine | 6984 voitures Jeep |
| 104 voitures M3A1 |
| CCKW-353 | DUKW | US-6 | WC-62 | M-5H6 |
| M-2-4 | M-29 | Jeep | WC-1/WC-50 | WC-51/WC-64 |
| M3/M5 | M22 | M24 | M3 | M4 |
| M26 | M10 | M18 | M36 |
| M2 | M3 | M8 | M3A1 |
| M7 (105 mm) | M8 (75 mm) | M40 (155 mm) | M12 (155 mm) | M43 (203 mm) |
| M2 (105 mm) | M3 (105 mm) | M114 (155 mm) | M1 (155 mm) | M115 (203 mm) |
| M1 (240 mm) |
Maillon indispensable à la conduite des opérations, la logistique assure l'approvisionnement en munitions, en vivres, en pièces détachées ou encore en carburant, à travers de très nombreux modèles de camions, incluant des versions du génie (porte-ponts), des camions-bennes, ou de défense antiaérienne.
Adapté à partir d'un modèle commercial pour répondre aux demandes du Quartermasters Corps, chargé de l'intendance (eau potable, nourriture, carburant, fournitures diverses hors munitions), le GMC CCKW a été produit à hauteur de 524 873 exemplaire, dont 6700 livrés à l'URSS.
Configuré autour de 3 essieux (6x6) totalisant 10 roues, dont 4 paires à l'arrière, le CCKW est devenu un véhicule indispensable à la logistique américaine. Une version à 4 roues arrières motrices, désignée CCW-353, a été produite à 23 649 unités.
Production par année
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | ||
| Pontiac, MI | CCKW | 8173 | 50 796 | 111 834 | 136 970 | 142 002 | 96 245 |
| Pontiac, MI | CCW | 0 | 707 | 22 687 | 255 | 0 | 0 |
Caractéristiques
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Version amphibie dérivée du CCKW, la variante DUKW a été conçue par le cabinet d'architectes navals Sparkman & Stephens, et produite à 21 147 unités, pour les opérations de débarquement.
Commandé par les États-Unis à partir de 1942, il a entamé sa carrière au combat lors du débarquement de Sicile, en 1943, puis il s'est révélé très utile lors de la prise de littoral en l'absence de port, afin de soutenir les têtes de pont de l'armée, et ils ont aussi été utilisés pour soutenir les ponts flottants. Le Royaume-Uni a reçu 2000 DUKW.
Production par année
| 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
| Pontiac, MI | 235 | 4508 | 11 316 | 5088 |
Caractéristiques
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Courant 1939-1940, l'U.S Army Ordnance Corps (Corps du matériel), chargé de l'approvisionnement en munitions et en armes, cherchait à se procurer un camion d'une capacité de 2300 Kg de charges.
Les constructeurs GMC, International Harvester et Studebaker ont tous proposé un modèle, et face à l'urgence du besoin, ils ont tous été accepté par les Ministère de la Guerre ; les premiers camions sont sortis d'usine en 1941 et ont rapidement été envoyés en URSS, par l'intermédiaire de l'Iran, pour soutenir l'allié de circonstances qu'était ce pays.
Environ 152 000 ont été livrés à l'Union Soviétique, jouant un rôle très important dans le soutien logistique de l'Armée Rouge. Il a été produit en versions 6X6 et 6X4.
Production par année
| Modèle | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
| South Bend, IN | 6X6 | 3912 | 20 642 | 31 440 | 41 965 | 30 162 |
| South Bend, IN | 6X4 | 0 | 18 166 | 22 068 | 33 256 | 17 252 |
Caractéristiques (selon versions)
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Camion léger configuré en 66X, le Dodge WC-62 est un camion tout-terrain conçu pour le transport de troupes et de matériel, avec une cabine et un compartiment arrière ouverts ; dépourvu de treuil, ce modèle a été produit à 23 092 exemplaires de 1943 à 1945.
La version WC-63, équipée d'un treuil à l'avant, reprend les mêmes caractéristiques que le WC-62 et a été produite à 20 132 unités sur la période 1943-1945, avec 4074 remis aux forces françaises libres, 2123 au Royaume-Uni et 137 au Brésil.
Caractéristiques
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Équivalent au GMC CCKW, le camion M-5H6 a été conçu par International Harvester dans l'Indiana, pour répondre à l'urgence du besoin de véhicules militaires logistiques, pour le compte des Marines.
Apte au transport de troupes, de marchandises ou au tractage de pièces d'artillerie, ce modèle de camion a été produit à près de 39 000 exemplaires à partir de 1942, bien moins que son homologue de GMC, qui était près de 25% moins char. Sur toute la production, 3000 ont été livrés à l'URSS.
Production par année
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
| International harvester, IN | 500 | 3952 | 6843 | 9741 | 17 472 |
Caractéristiques
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Autre modèle de camion cargo produit par cette entreprise, le M-2-4 a été fabriqué par l'usine de Springfield, dans l'Ohio, pour répondre aux besoins de l'U.S Navy et de l'U.S Marine Corps.
Production par année
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| International Harvester, OH | 53 | 1600 | 4583 | 1865 |
Caractéristiques
Véhicule léger chenillé produit à partir de 1943, les modèles M29 et M29C étaient adaptés pour les missions de transport de troupes, de sauvetage, de transport de matériel ou encore de reconnaissance, en zones neigeuses, sableuses, et marécageuses, ces dernières étant pour la version Ca, capable d'actions amphibies grâce à un kit.
Production par année
| 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
| South Bend, IND | 306 | 1985 | 7352 | 6446 |
Caractéristiques
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Véritable symbole de la Seconde Guerre mondiale, la célèbre "Jeep" est un véhicule tout-terrains léger, sorti d'usine à partir de 1941 pour répondre au cahier des charges de l'armée de terre, présenté le 11 juillet 1940 aux différents constructeurs.
Les demandes des militaires concernaient un véhicule utilitaire à usage général, pouvant servir au transport de personnel ou de marchandises, utilisable pour la reconnaissance et le commandement, avec 4 roues motrices et pouvant emportr une charge de 227 Kg. Compte tenu des critères exigés, seuls 2 constructeurs sont parvenus à proposer un concept satisfaisant : American Bantam et Willys-Overland. C'est American Bantam qui a gagné l'appel d'offres, en accetpant le délai insensé de produire un prototype en 49 jours et 70 véhicules d'essais en 75 jours. Toutefois, face à l'énormité des besoins de production, il s'est avéré que Bantam 'naurait pas la capacité industrielle pour produire massivement et rapidement son modèle, aussi en octobre 1940, Williys-Overland a présenté son modèle Quad et Ford son modèle Pygmy.
Les 3 prototypes ont été validés par l'armée, à cause de l'urgence des besoins, et une commande de 1500 exemplaires de présérie a été passée aux 3 constructeurs ; des améliorations ont été apportées aux véhicules des industriels et il a finalement été décidé d'harmoniser les véhicules en réunissant le meilleur de chacun pour en faire un modèle unique, facile à produire massivement. Willys-Overland a reçu une première commande de 16 000 unités en 1941, mais ses usines étant limitées, Ford a été appelé en renfort pour la produire sous licence, avec la lettre W signifiant Willys.
Son surnom de "Jeep" proviendrait de sa désignation par Ford sous le nom de modèle GPW, signifiant "General Purpose" (Usage Général), ou "Government Purposes" (Usage Gouvernemental). Une version amphibie a été produite à 12 782 exemplaires par Ford. A partir du 5 août 1942, tous les véhicules produits devaient porter une étoile blanche à 5 branches peintes sur les surfaces horizontales, pour éviter au maximum les tirs fratricides.
En soutien aux alliés, les États-Unis lui ont livré 105 282 véhicules au Royaume-Uni (dont 852 amphibies), 52 770 à l'URSS (dont 3520 amphibies), 9760 à la France (dont 24 amphibies), 8222 au Canada (dont 22 amphibies), 6984 à la Chine (dont 44 amphibies), et 2999 à l'Amérique Latine (dont 22 amphibies).
Production par année
| Site | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
| American Bantam | Chester, PA | 2 752 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Willys-Overland | Toledo, OH | 9 129 | 83 739 | 91 955 | 108 806 | 56 720 |
| Ford Motor Car Cy | Richmond, CA | 3 700 | 94 020 | 88 462 | 73 262 | 34 908 |
| Dearborn, MI | ||||||
| Louisville, KY | ||||||
| Edgewater, NJ | ||||||
| Dallas, TX |
Caractéristiques
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Conçu lui aussi dans l'urgence, le Dodge WC-1 est un véhicule léger qui a été décliné en versions de commandement, de transport et en ambulance, pour soutenir l'effort de guerre et dans un esprit de durée de vie limitée à celle du conflit.
Au total, il y a eu 78 794 de ces véhicules légers produits de 1941 à 1945.
Caractéristiques
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Utilisant le même châssis pour toutes ses versions, le Dodge WC-51 a été décliné pour transporter du personnel, du matériel, des blessés, tracter des canons, assurer le commandement ou encore les liaisons radiophoniques.
D'une capacité tout-terrain plus adaptée que les modèles précedents, la série WC-51 à WC-64 a été fortement employée durant la bataille de Normandie. Un total de 256 412 de ces véhicules a été produit pendant la guerre, dont près de 25 000 WC-52 livrés à l'URSS.
Caractéristiques
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Accusant longtemps un certain retard en comparaison des redoutables Panzers allemands, les chars américains ont eu l'avantage d'être produits plus rapidement et en plus grand nombre, compensant leurs lacunes et permettant de prendre progressivement l'avantage sur le terrain, toutefois au prix de nombreuses pertes. Face à eux, les puissants chars allemands, mieux protégés, étaient bien plus lents à produire et leur perte prenait bien plus de temps à être remplacée.
Chars légers
American Car & Foundry Cy/Cadillac M3/M5
Char léger américain conçu après avoir observé les retours d'expérience des combats en Europe et en Asie, avant l'entrée en guerre des États-Unis, le M3 est né de la prise de conscience de l'obsolescence des chars américains M2 encore en service.
Reprenant une partie de la conception du M2, le M3 s'en distingue par un blindage plus épais, une nouvelle suspension et un nouveau cano ; la production du nouveau char a débuté en 1941, et les premières livraisons ont été pour le Royaume-Uni. Ce dernier a rapidement utilisé ses chars au combat, en Afrique du Nord, où les engins ont démontré les limitations de leur armement principal, ainsi qu'un aménagement inadapté de l'intérieur de la coque.
Des modifications ont été apportées à partir de 1942, offrant un meilleur char aux unités américaines et alliées, mais au fil des combats, les chars légers M3 ont très souvent été cantonnés à un rôle secondaire, en raison de leur infériorité par rapport aux modèles allemands. Les États-Unis ont livré 1686 M3 au Royaume-Uni, et 1681 à l'URSS.
Production par année
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
| Berwick, PA | 2591 | 7839 | 3884 | 585 | 0 |
| Detroit, MI | 0 | 2174 | 1772 | 2794 | 1852 |
Caractéristiques
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Ce char léger a été spécialement conçu pour les forces aéroportées, suite à une demande britannique concernant la conception d'un tel engin, pouvant prendre place à bord des planeurs des unités parachutistes.
En mai 1941, l'entreprise américaine Marmon-Herrington, basée dans le Kentucky, a été choisie pour concevoir un prototype, lequel a été testé longtemps avant d'être produit en série à partir de 1943, suite à de nombreuses modifications. Une commande de 830 M22 a été passée, qui a été produite entre 1943 et 1944, avec 260 exemplaires envoyés au Royaume-Uni dans le cadre de la loi prêt-bail.
Caractéristiques
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Conçu après le retour d'expérience des britanniques avec leurs chars légers américains M3 "Stuart" en Afrique du Nord, qui ont notamment montré la faiblesse de leur armement, le char léger M24 trouve ses origines en avril 1943, lorsque l'Ordnance Corps (Corps du Matériel) s'est rapproché du constructeur Cadillac, afin de réaliser un nouveau char de 20 tonnes, avec un blindage léger mais mieux orienté pour en accroître l'efficacité.
Au niveau du glâcis, le blindage était de 25 mm, tandis que celui des côtés et l'arrière de la caisse était de 19 mm ; un nouveau canon de 75 mm a été développé pour armer le véhiculeet le 15 octobre 1943 a été livré le prototype du char. Les essais ont satisfait les militaires qui l'ont rapidement commandé et sa production a débuté en 1944.
Utilisé au combat à partir de novembre 1944, le M24 était apprécié pour sa mobilité tout-terrain, sa fiabilité et son armement supérieur, qui compensait son blindage inférieur à celui des ses homologues allemands.
Production par année
| 1944 | 1945 | |
| Cadillac, MI | 1740 | 1852 |
| Massey-Harris, WI | 190 | 949 |
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Chars moyens
Char moyen développé en urgence après que la France ait été vaincue par l'Allemagne Nazie, le M3 a vu son développement être repensé à travers d'importants changements de doctrine.
Produit à partir d'août 1941, le M3 s'est vite avéré bien armé, mieux blindé et plus fiable que les précédents modèles, mais n'a jamais vraiment fait le poids face aux chars allemands. Le Royaume-Uni a été le premier nébéficiaire de ce char, livré en grandes quantités pour compenser les pertes subies par les britanniques en France. La British Army l'a utilisé pour la première fois en mai 1942, en Afrique du Nord, où son arrivée a permis aux alliés de mieux résister à l'Afrikakorps du général Rommel.
La configuration inhabituelle de la tourelle du char le rendait aisément reconnaissable, avec sa casemate fixe armée d'un canon d'un côté, et sa tourelle de l'autre; mal protégé au niveau des réservoirs de carburant et de munitions, il explosait facilement lorsqu'un projectile le touchait. Ces défauts ont permis aux ingénieurs de mieux concevoir les prochains modèles.
Dans le cadre de leur soutien aux alliés, les États-Unis en ont livré 2887 au Royaume-Uni et 1386 à l'URSS.
Production par année
| 1941 | 1942 | |
| American Loco. Cy, NY | 224 | 461 |
| Baldwin Loco. Works | 164 | 1056 |
| Detroit Tank Arsenal | 729 | 2623 |
| Pressed Steel Car Cy | 104 | 397 |
| Pullman-Standard Car Cy | 121 | 379 |
Caractéristiques
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Aors que le char moyen M3 allait entrer en production, l'armée de terre américaine étudiait déjà son successeur à partir d'août 1940, mais compte tenu de la surcharge de travail des ingénieurs et des industriels , le travail de conception n'a réellement débuté qu'en février 1941.
Pour réduire le temps de production, il a été décidé de conserver une grande partie du châssis du M3, avec toutefois la décision de le doter d'une tourelle contenant l'armement principal, et de le rabaisser par rapport à son prédécesseur, pour le rendre plus difficile à repérer. Un premier prototype a été terminé le 2 septembre 1941, puis les véhicules de pré-production ont commencé à sortir à partir de novembre 1941.
Conçu pour être versatile et rapide à produire, le M4 estvite devenu le char américain le plus produit de toute la Seconde Guerre mondiale, démontrant son efficacité contre les chars légers et moyens allemands à partir de 1942. Le manque d'expérience des équipages britanniques et américains a d'abord représenté un problème lors des premiers engagements en Afrique du Nord, mais le M4 a très vite séduit les militaires grâce à sa maintenance aisée, sa fiabilité mécanique, son armement, et sa vitesse de rotation de tourelle. Toutefois, l'armement montrera ses limites face aux derniers modèles de chars allemands, presque invulnérables et capables de tirer de plus loin : il fallait en moyenne 5 M4 pour détruire 1 seul char Tigre.
Le blindage frontal était de 51 mm à 63.5 mm, avec une inclinaison à 56° ou 47° par rapport à la verticale, la caisse avait 38 mm de blindage latéral et arrière.
Au fil du conflit, des versions armées d'1 canon principal de 75 mm, de 76 mm ou de 105 mm sont apparues, avec également des motorisations différentes et un blindage épaissi. La production totale a frôlé les 50 000 unités (!), faisant du M4 le char américain moyen le plus produit de toute la guerre.
Pour soutenir ses alliés, l'Amérique a fourni 17 181 chars M4 au Royaume-Uni, 4065 à l'URSS, 656 aux Forces Françaises Libres et 53 au Brésil.
Production par année
| 1942-1945 | |
| American Loco. Cy, NY | 2300 |
| Baldwin Loco. Works, PA | 1245 |
| Federal Machine & Welder, OH | 540 |
| Fisher Tank Arsenal, MI | 11 358 |
| Ford Motor Cy | 1690 |
| Lima Loco Works, OH | 1655 |
| Pacific Car & Foundry Cy, WA | 926 |
| Pressed Steel Car Cy, IL | 8147 |
| Pullman-Standard Car Cy | 3426 |
| Chrysler, MI | 17 947 |
Caractéristiques
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Detroit Tank Arsenal/Fisher Tank Arsenal M26
Char moyen tirant les leçons des retours d'expériences des modèles précédents, le M26 a été conçu avec une caisse plus compacte que le M4, avec une meilleure motorisation, un canon de 76 mm plus puissant et un blindage mieux conçu.
Sa production n'a débuté qu'en novembre 1944, et ils ne sont arrivés sur le théâtre européen qu'en janvier 1945, avec un total de 310 M26 acheminés en Europe avant la Victoire, dont 200 utilisés par l'armée, bien que le nombre réel de ceux engagés au combat soit inconnu.
Production par année
| 1944 | 1945 | |
| Fisher Tank Arsenal | 50 | 1690 |
| Detroit Tank Arsenal, MI | 0 | 685 |
Caractéristiques
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Chasseurs de chars
Spécialement conçus et armés pour lutter contre les chars adverses, les chasseurs de chars combinent puissance de feu, protection et mobilité.
Afin de palier à l'infériorité des chars M4 face aux blindés allemands, les stratèges américains ont fait développer à partir de 1942 le M10 dans un rôle de chasseur de chars, en utilisant le châssis du char M4. Avec une caisse modifiée, au blindage renforcé et incliné, le véhicule a été validé en mai 1942 et sa production a commencé à partir d'octobre de la même année.
La tourelle ouverte au niveau du toit exposait l'équipage au danger des mortiers et des éclats d'artillerie, mais offrait un excellent champ de vision et une meilleure chande de fuite en cas d'impact incendiaire.
Un total de 1648 M10 a été livré au Royaume-Uni, 227 aux Forces Françaises Libres et 52 à l'URSS.
Production par année
| 1942 | 1943 | |
| Fisher Body, MI | 611 | 4757 |
| Ford Highland Park, MI | 28 | 1010 |
Caractéristiques
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Issu de plusieurs modèles de chasseurs de chars en développement depuis 1941, le M18 est un compromis entre mobilité, puissance de feu et protection ; produit à partir de 1943, il est devenu le plus efficace engin américain de sa catégorie, grâce à sa rapidité de déplacement et à sa tourelle rotative à 360° en 24 secondes, lui permettant de réagir rapidement.
Pendant les premiers mois d'engagement au combat, sa munition de 76 mm s'est avérée peu efficace face au blindage frontal des Panther et Tigre allemands, jusqu'à l'automne 1944, lorsqu'un munition perforante a commencé à combler cette faiblesse.
Production par année
| 1943 | 1944 | |
| Buick, MI | 812 | 1695 |
Caractéristiques
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Le Corps du Matériel de l'armée de terre américaine apris conscience durant la guerre que le chasseur de char M10 était obsolète face aux derniers Panther et Tiger allemands, en raison de son armement insuffisant pour perforer efficacement les blindages frontaux des engins ennemis.
Courant octobre 1943, un prototype armé d'un canon de 90 mm a été testé, en reprenant le châssis du M10 légèrement modifié ; le canon lui-même disposait d'un meilleur système de stabilisation et les essais ont satisfait les militaires qui ont vite passé commande dès janvier 1944. Les premiers M36 engagés au combat l'ont été en octobre 1944, où ils ont donné satisfaction aux militaires, voyant même réussir un tir destructeur contre un char Panther à 4200 mètres de distance, soit la portée maximale du viseur.
Production par année
| 1943-1944 | |
| Fisher Body, MI | 487 |
| Massey-Harris, WI | 500 |
| American Loco. Cy, NY | 413 |
Caractéristiques
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Souvent utilisés en tant que tracteurs d'artillerie ou véhicules de reconnaissance, les blindés cheniléls ou à roues accompagnaient les unités d'infanterie ou les forces mécanisées.
Camion blindé semi-chenillé développé à partir de composants standards issus du monde civil, pour réduire les coûts et accélérer la production, le M2 a été conçu principalement pour tracter des canons, bien que certains aient été utilisés dans des missions de reconnaissance.
Produit massivement à partir de 1940, ils ont été livrés courant 1941 et ont été employés en Afrique du Nord, en Europe et aux Philippines, ainsi que dans les îles du Pacifique, majoritairement par les Marines. Des versions porte-mortiers de 81 mm, à canons antiaériens de 12.7 mm ou à canons antichars de 37 mm ont été mises en service également. L'URSS a reçu 342 de ces véhicules et les Forces Françaises Libres 176.
Production par année
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| White Motor Cy, OH | 3141 | 3410 | 2497 | 341 |
| Autocar, PA | 424 | 1325 | 1605 | 315 |
Caractéristiques
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Dérivé du M2, le modèle M3 est un engin semi-chenillé utilisant de nombreux composants civils, pour en faciliter la production rapide, et qui a été décliné en de nombreuses versions (transport de troupes, lutte antichars, lutte antiaérienne, porte-mortiers, porte-canons). Pour soutenir les alliés, 5238 ont été livrés au Royaume-Uni, les Forces Françaises Libres en ont perçu 2044, et 836 on été remis à l'URSS.
Affectés aux régiments d'infanterie, les M3 ont entamé leur carrière opérationnelle aux Philippines, recevant de nombreuses plaintes des militaires concernant leur vulnérabilité à bord (pas de toit de protection), la fragilité de certaines pièces mécaniques sur terrain difficile, nécessitant des modifications. A partir de 1943, ils ont participé aux opérations en Sicile et en Italie, donnant satisfaction aux militaires, malgré leur rayon de braquage trop grand.
Versions produites
Production par année
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| Autocar Cy, PA | 758 | 2431 | 4710 | 600 |
| White Motor Cy, OH | 825 | 2009 | 11 072 | 1715 |
| Diamond T, IL | 1087 | 4279 | 6230 | 825 |
| International Harvester, IL | 0 | 157 | 11 765 | 1700 |
Caractéristiques
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Blindé à roues destiné aux missions de reconnaissance, après avoir été initialement pensé comme chasseur de char (mais son armement était inadapté), le M8 a été développé à partir de 1941 en tant que chasseur de chars léger. Plusieurs prototypes ont été testés, mettant en évidence des défauts, avant que le modèle final ne soit validé en juin 1942.
Peu avant, en mai, une commande de 5000 véhicules a été passée alors même que les essais n'étaient pas terminés, et des désaccords entre Ford et le gouvernement ont retardé sa mise en production de près d'1 an. Finalement reconnu apte au service par l'armée en août 1943, il a connu son baptême du feu en Sicile en 1943.
Considéré comme rapide et fiable par les équipages, ces derniers lui reprochaient sa faible performance en tout-terrain, notamment dans les Alpes, mais aussi dans les zones boueuses. Vulnérable aux mines, avec son plancher blindé de seulement 3 mm, il était souvent porteur de sacs de sable pour atténuer leur impact. Le M8 et sa version de commandement M20 (sans tourelle) ont été livrés à 894 exemplaires aux Force Françaises Libres, à 496 unités au Royaume-Uni, et le Brésil en a reçu 20.
Production par année
| 1943 | 1944 | 1945 | |
| Ford St Paul, MN | 5923 | 4520 | 1671 |
Caractéristiques
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Véhicule légèrement blindé à 4 roues motrices, utilisant un châssis commercial, et destiné au transport de troupes, à la reconnaissance, au commandement, à la patrouille, ou à l'avacuation sanitaire, le M3A1 a été développé par White Motor Company, dans l'Ohio, à partir de 1938.
Produit de 1939 à 1944, il a été utilisé par l'armée américaine en Sicile, où sa rapidité et sa fiabilité plaisaient aux soldats, malgré son manque de protection et ses faibles performances en tout-terrain. Protégé dans toutes les directions par un blindage de près de 6 mm d'épaisseur, bien que l'absence d'une protection de toit représente un danger pour l'équipage (un modèle a été testé avec toit blindé, mais ce dernier réduisait la visibilité et le projet a été abandonné).
A partir de 1943, ce véhicule a été remplacé dans l'armée américaine par le M8, les M3A1 étant alors surtout chargés des missions d'escorte et de sécurité sur les arrières. Un total de 6987 a été remis au Royaume-Uni, 3310 à l'URSS et 104 à la Chine nationaliste.
Production par année
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| White Motor Cy, OH | 825 | 1908 | 7046 | 10 174 | 914 |
Caractéristiques
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Frapper loin et fort est la mission principale de cette composante, en soutien des opérations d'infanterie. Durant la Seconde Guerre mondiale, l'artillerie américaine a du développer de nouveaux modèles de canons, moderniser et mettre en place des procédures de tir, apprendre à mieux coordonner les frappes en profondeur et améliorier la précision des tirs.
Durant les premiers mois de la guerre, l'état-major de l'armée de terre américaine s'est aperçu de la nécessité de disposer d'un véhicule automoteur d'artillerie suffisamment puissant pour accompagner les forces. Le retour d'expérience des auto-chenillées de type M3 a aussi démontré le besoin que l'engin soit bien blindé et entièrement chenillé, pour évoluer facilement en tout-terrain.
Les ingénieurs ont opté pour le châssis du char moyen M3, avec un canon M2A1 de 105 mm monté à l'arrière ; après plusieurs tests, le véhicule a été accepté en février 1942 et sa production a pu démarrer rapidement. Les britanniques ont été les premiers à l'utiliser en Afrique du Nord, durant la seconde bataille d'El Alamein (Égypte), puis en Italie et en Normandie; côté américain, le M7 a été employé pendant la guerre du Pacifique, puis en Europe. Le Royaume-Uni a reçu 832 M7.
Production par année
| 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
| American Loco Cy, NY | 2028 | 786 | 500 | 0 |
| Pressed Steel Car, IL | 0 | 0 | 664 | 162 |
| Federal machine & Welder, OH | 0 | 0 | 0 | 176 |
Caractéristiques
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Utilisant le châssis du char léger M5, sur lequel a été monté un canon de 75 mm, le Cadillac M8 trouve ses origines en 1942, après l'abandon d'un projet, qui a finalement été modifié pour mieux répondre aux besoins des militaires.
Légèrement blindé, cet automoteur a commencé sa carrière opérationnelle courant 1944, mettant à profit sa capacité à élever davantage son canon, pour atteindre les positions ennemies surélevées ; il a parcitipé aux combats en Italie, en Europe de l'Ouest et dans le Pacifique.
Production par année
| 1942 | 1943 | 1944 | |
| Cadillac Detroit, MI | 373 | 1330 | 75 |
Caractéristiques
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Engin automoteur d'artillerie de 155 mm, développé pour remplacer le M12, le modèle M40 a été conçu en 1944 et testé début 1945, en utilisant le châssis du char moyen M4. Pour le conflit en Europe, 1 seul exemplaire a été prêt à temps et utilisé au combat.
Production par année
| 1945 | |
| Pressed Steel Car Cy, IL | 311 |
Caractéristiques
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Canon automoteur de 155 mm issu d'une proposition datant de 1941, le M12 a été développé, construit et testé en 1942; initialement rejeté par l'armée de terre qui ne voyait pas l'intérêt de cette arme, le M12 a finalement été commandé après que la commission de l'artillerie et le corps du matériel ont décidé de s'en procurer 100 au total.
Utilisant le châssis du char moyen M3, le M12 a nécessité quelques modifications pour intégrer le canon de 155 mm, avec notament l'installation d'un lame arrière rétractable, chargée d'absorber l'énergie des tirs. De février à mai 1944, 72 d'entre eux ont été améliorés en vue de la future invasion de l'Europe de l'Ouest, jouant notamment un rôle important dans l'attaque de la ligne défenisvie allemande Siegfried, où le calibre des obus de 155 mm a permis de perforer les défenses en béton.
Production par année
| 1942 | 1943 | |
| Pressed Steel Car Cy, IL | 60 | 40 |
Caractéristiques
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Automoteur de 203 mm utilisant un châssis modifié de char moyen M4, le M43 a été pensé pour succéder au M12, et a commencé à être produit à partir de mars 1945. Plus lourd que ses homologues, il peinait à suivre les formations mécanisées, mais en position statique il était redoutable et bien plus efficace.
Un seul exemplaire a été employé au combat en Europe, au moment de la capture de Cologne (Allemagne). Pressed Steel Company, basée dans l'Illinois, a produit 24 M43 avant la fin de la guerre.
Caractéristiques
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Canon tracté de 105 mm apparu en 1939, et après avoir subi des modifications au niveau de son système d'attelage, il a commencé à être produit à partir de 1940. Son coût élevé par rapport aux canons de 75 mm, ainsi que la nécessité d'acheter de nouvelles munitions, ont imposé d'importants efforts financiers pour en acquérir.
Le déclenchement des hostilités après l'attaque de Pearl Harbor a incité le gouvernement américain à en accélérer les commandes.
Production par année
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
| Rock Island Ars, IL | 604 | 3325 | 2684 | 1200 | 730 |
Caractéristiques
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Pièce tractée de 105 mm, le M3 a été spécialement conçu pour les forces aéroportées en reprenant le canon du modèle M2, mais sur un châssis de remorque plus court ; la nécessité de ce type de canon pour les forces parachutistes remonte à 1941, puis le développement d'un prototype a conduit à des essais à Aberdeen Proving Grounds, dans le Maryland, en mars 1942.
Sa fabrication en série a débuté en février 1943 et jusqu'en juin 1945, et il a été utilisé en Europe peu après le débarquement de Normandie. Les Forces Françaises Libres en ont reçu 94.
Production par année
| 1943 | 1944 | 1945 | |
| Rock Island Ars, IL | 1965 | 410 | 205 |
Caractéristiques
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Modèle tracté d'un calibre de 155 mm, le M114 a été développé à partir de 1939 et dès le printemps 1941, des prototypes étaient prêts aux essais.
Donnant satisfaciton aux militaires, il a été produite d'octobre 1942 à juin 1945 à 4035 exemplaires.
Caractéristiques
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Ce canon tracté de calibre 155 mm est apparu courant 1938, après que les autorités militaires américaines aient demandé un tel modèle de canon lourd. Un total de 20 canons a été livré par l'arsenal de Watervliet (État de New York), puis courant 1941 a été mise au point une nouvelle version, avec un système d'attelage différent. Le premier engagemetn au combat a eu lieu en 1943 en Afrique du Nord. La production totale a été de 1882 canons pendant la guerre, et le Royaume-Uni a reçu 184 de ces canons, et les Forces Françaises Libres 25.
Caractéristiques
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D'un calibre de 203 mm, de canon tracté a été développé à partir de 1939 pour fournir une capacité de frappe lointaine et puissante aux unités d'artillerie, avec un système hydraulique d'absorption du recul. Entré en production à partir de 1942, il est devenu disponible en grand nombre à partir de janvier 1944 sur le terrain, il permis d'atteindre des cibles ennemies solidement défendues et protégées. Un total de 1006 a été produit.
Caractéristiques
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Très puissant canon de 240 mm, le M1 était le plus gros modèle disponible dans l'inventaire américain dans toute la Seconde Guerre mondiale, capable de perforer des fortifications ennemies.
Produit à partir de 1942, il n'a été utilisé au combat qu'à partir de 1944 en Italie, mettant à profit sa grande précision pour non seulement pénétrer les fortifications, mais jusqu'à viser des cibles compactes comme les chars ennemis, ou bien des ponts stratégiques. Son poids et son gabarit le rendaient long à déplacer et à positionner, demandant parfois jusqu'à 8 heures !
Un total de 315 a été produit.
Caractéristiques
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Engin chenillé amphibie développé à l'origine pour les besoins civils à partir de 1935, pour opérer en zones marécageuses. Courant 1937, les militaires de l'U.S Marine Corps ont exprimé leur intérêt alors qu'ils développaient leur doctrine d'assaut amphibie et ils ont convaincu Donald Roebling, l'inventeur du modèle initial, pour concevoir une version agrandie et adaptée aux besoins des militaires.
Réticent à travailler pour les militaires, Roebling a changé d'avis lorsque la guerre a éclaté en Europe et a mis au point un prototype courant mai 1940, puis un second prototype a été développé et testé en novembre 1940 par les Marines. Séduits par le potentiel et les capacités de ce derniers, les militaires ont commandé 100 Landing Vehicle Tracked, avec la 1ère livraison en juillet 1941.
Alors que les modèles initiaux étaient désarmés, il a été décidé de modifier ceux à venir pour les doter d'un armement et de kits de blindage pour renforcer leur structure. Majoritairement employés dans le Pacifique, pour la reconquête des îles occupées par lesJaponais, les LVT ont également participé au débarquement de Normandie, ainsi qu'au franchissement du Rhin, sous les couleurs britanniques.
Production par année
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
| 72 | 854 | 2342 | 9093 | 6260 |
Caractéristiques
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